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    2000噸!國內單體最大的網架鋼結構“漢風樂舞”吊裝完成
    2000噸!國內單體最大的網架鋼結構“漢風樂舞”吊裝完成
    已經進入內部裝修的觀音機場二期擴建工程候機樓,“漢風樂舞”造型已躍然呈現,這個國內單體最大的網架鋼結構展現出迷人的風姿。
     
    詳細介紹
    已經進入內部裝修的觀音機場二期擴建工程候機樓,“漢風樂舞”造型已躍然呈現,這個國內單體最大的網架鋼結構展現出迷人的風姿。 “這是網架鋼結構各種安裝工法都用上、造型落差19米、造型奇特、邊裝邊提升的單體機場候機樓!碧崞鹩^音國際機場二期擴建工程候機樓,負責現場施工的江蘇恒久鋼構有限公司項目經理夏冰介紹。 根據設計方案,觀音國際機場新候機樓外形猶如大鵬展翅,并取漢文化中“長袖善舞”寓意,與老候機樓有機結合。同時,采用國際先進工藝,在照明、采光、通風、環保等方面具有先進的功能。新候機樓內將配備智能信息系統,使旅客辦理登機、安檢、行李提取等手續有著更為快捷、方便的體驗;并配備了豐富的旅客休閑服務設施。 走進觀音機場二期擴建工程候機樓,空間桁架+網架的鋼結構屋面由46根圓管混凝土柱和12根方管混凝土柱支撐。夏冰介紹,僅屋面網架就使用了約21000件桿件,球節點有5300個,約60%螺栓球,40%焊接球,網架部分重量就有1300噸。加上空間桁架及室外造型,總用鋼量約2000噸。 夏冰告訴記者,整個屋面系統面積2.6萬多平方米,分成八個區段,其中主候機樓約2萬平方米,共有五個區塊,最中間一塊就有2000多平方米、重300多噸。 鋼網架提升精度以毫米計 一般來說,空間網架結構體系都是由規則的幾何體組合而成,穩定性好,但觀音機場二期擴建工程候機樓的屋蓋為不規則雙曲面,各部位受力特別復雜,且現場場地狹小,施工難度大。 夏冰介紹,以候機樓核心區來說,屋蓋面積大,造型又復雜,這使得包括原位散裝、分塊吊裝、提升在內的每一種鋼結構施工方法都無法單獨完成。由于網架覆蓋在二層混凝土結構上,采取正常安裝方法無法滿足安裝要求。整體提升前,網架全部在二層上拼裝完成,這樣既能保證質量要求,又能避免高空作業。為了穩妥起見,僅吊裝提升方案就用電腦模擬計算了三個月。 為攻克鋼網架質量標準高、精度要求高、多工種多工序交叉作業協調難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題,恒久鋼構多次進行專家論證,根據現場情況和工程結構特點,屋面網架安裝決定采用“樓面整體分塊拼裝,整體液壓提升,局部高空對接”的施工方案,將屋頂分成五個本身較為完整穩定的受力體系,對不同分區、部位采用吊裝、提升等施工工法。 整個屋面鋼結構整體提升過程中,采取了計算機控制液壓同步提升技術。這個鋼鐵“漢風樂舞”共用了6臺提升器、15個臺班,每臺提升器都由電腦控制,而且機器只能提升不能降,當某一受力點超過標準,電腦就馬上發出提醒。這些鋼結構看似龐然大物,到了空中就像流水一樣柔軟,提升過程中還要不停地進行高空連接,僅樓面控制就上去了四輛吊車,就這樣驚心動魄,用了兩天時間,平穩地把鋼網架提升到指定位置,提升精度差控制在±1毫米以內。 鋼構件一點氣孔都不放過 徐州觀音機場二期擴建工程旅客航站樓的設計采取舞動漢風的文化概念,通過漢袖飄帶串聯徐州古今變化發展,建筑方案上采用先進設計手段和現代建筑材料,傳統與現代元素的融合形成了這座獨具特色的航站樓。這一工程網架焊接球數量較多,占40%左右,如何保證焊接質量,是網架鋼結構施工質量的重點。為保證焊接質量,網架焊接前,恒久鋼構公司技術人員要對焊接面油漆、浮銹用鋼絲刷清理干凈,還要對母材進行預熱,焊后對焊道保溫處理;焊接時搭設焊接防分棚,采用小電流、多層多道焊技術。 鋼結構是支撐新機場的“脊梁”,而節點就是它的關節。新機場航站樓總共用約21000根2至4米長度不等的桿件,5000多個球節點,這些節點的拼接,哪怕出現一點小誤差,都會最終導致建筑受力不均,還有上部無法封口,因此對節點制作要求十分苛刻。為了確保鋼結構焊接探傷通過率百分之百,他們用上了超聲波探傷儀,專門用來檢測焊接質量。這臺探傷儀就像一臺鋼構件“X光機”,焊接部位內部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。
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